Os ganhos da fabricante norte-americana de veículos eléctricos Tesla melhoraram, com os seus resultados financeiros de Julho-Setembro de 2020 mostrando um aumento de 2,3 vezes no lucro final para 331 milhões de dólares (cerca de ¥34,5 mil milhões) em comparação com o mesmo período do ano passado. A empresa começou a ganhar a capacidade de ganhar dinheiro sem depender do “rendimento extra” que vem com os regulamentos ambientais dos EUA, e está começando a mostrar uma sensação de estabilidade como fabricante de automóveis de produção em massa.

“A empresa nunca esteve tão otimista sobre o futuro como está hoje”, disse Elon Musk, CEO da Tesla, ao anunciar os resultados financeiros da empresa para o período de Julho a Setembro.

Expansão das vendas de EV na China

As vendas de veículos elétricos aumentaram 39% na China, sendo equivalente a 8,7 mil milhões de dólares. As acções da Tesla subiram 4% no after-hours no mercado dos EUA em 21 de Março, em comparação com o fecho, graças ao facto de as acções estarem muito acima das expectativas anteriores do mercado (cerca de 8,2 mil milhões de dólares).

A qualidade dos lucros, que tinha sido ajudada pelos regulamentos ambientais, também melhorou. Os fabricantes de automóveis a gasolina têm comprado créditos de carbono em excesso à Tesla, especializada em veículos elétricos (EVs), a fim de cumprir os regulamentos ZEV da Califórnia, que exigem uma certa percentagem de carros ecológicos para serem vendidos.

Os volumes comerciais estão aumentando à medida que os regulamentos são apertados. A Tesla garantiu um lucro final de US$ 104 milhões no ano fiscal de abril-junho de 2008, lançando um ganho de US$ 428 milhões em vendas a crédito.

Embora a empresa tenha continuado a se beneficiar da regulamentação ZEV em seus resultados de julho-setembro, sua estrutura de lucro melhorou a um nível em que seu resultado final está quase em uma tonelada de dinheiro, mesmo depois de deduzir um lucro de venda de crédito de US$ 397 milhões. Sua margem de lucro operacional subiu para 9,2%, mais do dobro da do mesmo período do ano passado, e a empresa está aumentando seu poder de ganho através de seu negócio principal de produção e vendas de EV.

Globalização da produção

Zachary Kirkhorn, CFO, identificou a globalização da produção de VE como um elemento central na sua estratégia de redução de custos.

No final de 2007, a primeira fábrica de automóveis completa fora dos EUA começou a funcionar em Xangai, China, aumentando a percentagem de carros Tesla produzidos localmente de menos de 50% para 70%. Ao reduzir o custo das importações e exportações, a Tesla também conseguiu baixar gradualmente o preço do Modelo 3 que produz na China.

A nota mais barata do Modelo 3 pode ser comprada por 249.900 yuan ($3,9 milhões) com a ajuda de subsídios do governo chinês e outros fundos. Está a um nível competitivo em comparação com os carros a gasolina, e de acordo com a empresa de investigação Marklines, as vendas de EV da Tesla na China entre Julho e Setembro cresceram 2,6 vezes desde o mesmo período do ano passado para cerca de 34.000 unidades.

O vento dos regulamentos ambientais está cada vez mais forte com o plano californiano de proibição das novas vendas de automóveis movidos a gasolina em 35 anos. O preço das ações da Tesla cresceu mais de oito vezes em termos reais ao longo do último ano, tendo em conta as divisões de stocks, e o seu objetivo de vendas globais de 500.000 veículos para 20 anos é de cerca de um vigésimo. Mas a sua capitalização de mercado ($393,8 mil milhões) com base no preço de fecho a 21 de Março é superior à capitalização de mercado combinada da Toyota, Volkswagen e General Motors (cerca de $350 mil milhões).

A dependência dos altos executivos ainda é uma preocupação

A preocupação é uma confiança excessiva na competência pessoal da alta administração. Em uma conferência telefônica em 21 de abril, Musk expressou sua intenção de rever radicalmente o projeto e o processo de produção de EVs em novas fábricas em construção nos subúrbios de Berlim, Alemanha e no Texas.

Ele disse que a produção em massa de EVs em ambas as fábricas é “um dos desafios mais difíceis que vi até agora”, e sugeriu que pode levar de um a dois anos para atingir a produção total mesmo depois que as fábricas entrarem em linha em 2009.

Nos anos 2017 e 2018 a empresa buscou muita automação robótica em sua fábrica da Califórnia, o que dificultou a produção em massa do Modelo 3 e levou a uma crise de falência que continuou a drenar a empresa que fazia cerca de 100 milhões de dólares por semana. A abordagem do Sr. Musk de tentar construir uma vantagem competitiva esmagadora ao aumentar drasticamente a velocidade da inovação está repleta de riscos e poderia atuar como um freio ao crescimento.

Via Nikkei.com